加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一，世界各國關于氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃中加氫站建設規(guī)劃是重要的組成部分。

數據顯示，2018年初全球加氫站保有量為328座，其中歐洲139座加氫站在運行，亞洲118座，北美洲68座，南美1座，澳大利亞1座，迪拜1座私人加氫站。比較來看，中國加氫站保有量遠少于日本、美國等國家。2018年中國大陸加氫站保有量為28座（含2座臨時加氫站），2018年新增14座加氫站。

各國加氫站建設規(guī)劃

中國氫燃料電池汽車發(fā)展速度慢于國外，加氫站的建設運營等配套更落后于國際水平。隨著國家政策對氫能與氫燃料電池汽車的持續(xù)支持及各地區(qū)加氫站建設補貼的出臺，我國的加氫站建設從之前日加注量200kg/d逐漸向500kg/d甚至1000kg/d增加，并且固定式加氫站的建設數量開始增多。從投資方來看，我國加氫站建設投資方企業(yè)性質較豐富，并呈多方聯(lián)合投資建設情況。這很大程度是因為當前國內加氫站單站建設成本高、投資回報期長、加氫站涉及的審批環(huán)節(jié)多，單個企業(yè)很難單打獨斗。

分析來看，2018~2020年是中國加氫站建設的關鍵時期，根據相關規(guī)劃，到2020年底保有量將從2018年的28座增加到100座以上。2018~2020年海外加氫站也在密集建設，預計到2020年海外加氫站保有量超過850個，較2017年增幅超過60%；

2018年中國大陸各省份加氫站保有量（座）

備注：數據只統(tǒng)計中國大陸地區(qū)

數據來源：高工產研氫電研究所（GGII），2019年1月

中國加氫站建設當前存在的問題包括審批流程復雜、標準不清晰、投資資金大、保有量少覆蓋面小、占地面積大等。從加氫站的運營來看，當前存在利用率不足，投資回收周期長等問題。針對這些問題地方政府開始出臺建站流程及對加氫站進行補貼；針對運營回收期長問題，多家運營商采取合作合資模式，共攤費用；另外加氫加油合建站也將成為一種趨勢，在部分區(qū)域會大面應用。