寧德時代聯(lián)手英國能源巨頭，換電站的暗戰(zhàn)開始了

近日，寧德時代和英國最大的能源公司章魚能源（Octopus Energy）宣布要一起成立合資公司，跑去英國給重型卡車建換電站。

計劃說，2027年先在英國高速和港口附近搞幾個示范站，到2035年要鋪到30座以上，覆蓋蘇格蘭和威爾士。

章魚能源這家公司，成立才十年，但在能源圈里已經(jīng)算個狠角色了。他們自己搞了個AI能源管理平臺叫Kraken，在18個國家管著720萬零售客戶的用電。

寧德時代愿意跟他們合作，說白了，看上的不光是章魚在英國本地有關(guān)系、有渠道，更核心的是這幫人確實懂怎么調(diào)度電力、怎么適配電網(wǎng)、怎么在綠電交易里玩得轉(zhuǎn)。

對寧德時代來說，這已經(jīng)不是第一次在換電上出手了。國內(nèi)跟中石化簽了協(xié)議，遠(yuǎn)期目標(biāo)是搞到一萬座換電站。乘用車有“巧克力換電”，重卡有“騏驥換電”，2025年分別要建成1020座和305座。

到2026年底，還要累計搞出4000座“超換一體站”，覆蓋全國差不多190個城市。

換電這個事兒，前幾年好多人覺得是小眾賽道，但現(xiàn)在你看，它還真站到臺前來了。

儲能企業(yè)為啥都盯上了換電站？

如果你還把換電站當(dāng)成“給電動車換電池的地方”，那確實有點低估它了。現(xiàn)在越來越多的儲能企業(yè)把它當(dāng)成了自己業(yè)務(wù)里繞不開的一環(huán)。

奧動新能源算是這一行干得比較早的。到2025年中，521座站，服務(wù)13萬多輛電動車。他們聯(lián)席董事長張建平有句話挺直接：“儲能是支柱，換電是橋梁。”意思就是換電站其實是把分布式儲能和電網(wǎng)連起來的那座橋。

蔚來走的是另一條路。3576座換電站，覆蓋了全國九成以上的縣。但蔚來不光是讓車主換電池方便，他們的站早就開始參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻了。2022年在浙江跟華能合作，把114座換電站接入了虛擬電廠，是國內(nèi)第一個在用戶側(cè)做二次調(diào)頻規(guī)模化驗證的項目。到2024年2月，累計參與的調(diào)峰容量已經(jīng)到了30萬千瓦。

國家電投下面的啟源芯動力也搞了超過1000座重卡充換電站，把風(fēng)光儲充換全揉在一起，通過智能微網(wǎng)往電網(wǎng)送綠電。

說到底，儲能企業(yè)往換電扎堆，根本原因其實不復(fù)雜。

一座換電站里頭擱著十幾塊甚至幾十塊電池，這東西本質(zhì)上就是一個現(xiàn)成的分布式儲能站。如果三萬座站，每座配20塊電池，加起來就是33.6GWh的儲能容量。這些站分布在各地，用智能平臺一調(diào)度，就是一個規(guī)模嚇人的虛擬電廠。

換電這行的前景挺大，但坑也不少

換電站的未來肯定不只是“換得快”這么簡單。

一個方向是它正在從單純的補能設(shè)施，變成真正的能源基礎(chǔ)設(shè)施。風(fēng)電光伏裝機量上來了，但這些東西發(fā)電不穩(wěn)定，電網(wǎng)壓力很大。換電站可以在用電低谷的時候充電存電，高峰的時候反過來向電網(wǎng)放電，幫忙削峰填谷。

上海有些站已經(jīng)開始這么干了，還能賺到實際收益。儲能企業(yè)真正看中的也是這一點，換電站不只是耗電的，以后還可能靠賣電掙錢。

另一個方向是“光儲充換”一體化。以后的換電站不光是換電池，而是把光伏發(fā)電、儲能、充電樁、換電全攢到一起的綜合能源服務(wù)站。寧德時代的“超換一體站”就是這樣，站里標(biāo)配超充樁，可充可換，設(shè)備復(fù)用率能達(dá)到85%以上。

還有一個值得關(guān)注的變化是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。早期換電最頭疼的就是各搞各的，電池尺寸不一樣、接口不一樣、通信協(xié)議也不一樣。

工信部2023年出了標(biāo)準(zhǔn)，把電池包規(guī)格從二十多種壓到了六種。寧德時代的“巧克力換電塊”也是想解決這個問題，讓一塊電池能適配多種車型，打破車企之間的壁壘。

但話說回來，前景再好，眼下該踩的坑一個也躲不過。

最直接的是太燒錢了。建一個站，設(shè)備加電池，三百萬到五百萬打底。奧動新能源2022年到2025年上半年虧了二十多個億，蔚來在充換電上砸了快180億。寧德時代換電業(yè)務(wù)的總經(jīng)理楊峻自己都公開說，補能行業(yè)幾乎全行業(yè)虧損，利用率太低了。

標(biāo)準(zhǔn)化雖然有進(jìn)展，但現(xiàn)實里還是問題一堆。大部分換電站還是封閉運營，跨品牌、跨運營商的兼容性很差。不同車型的電池標(biāo)準(zhǔn)還沒真正統(tǒng)一，站的服務(wù)效率上不來，投資回收的周期越拉越長。

還有一個壓力來自超充。現(xiàn)在800V超充樁越來越普及，十幾分鐘就能充個七七八八，不少人開始嘀咕"換電還有沒有必要"。不過業(yè)內(nèi)普遍的看法是充換互補，超充適合日常短途，換電更適合跑長途的重卡、出租車這些高頻用車場景，誰也替代不了誰。

說到底，這是一場基礎(chǔ)設(shè)施的爭奪戰(zhàn)

回過頭看寧德時代跟章魚能源的合作，表面上是把換電站建到了歐洲，本質(zhì)上是搶新能源基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)權(quán)。

換電站早就不是單純的補能工具了。它是分布式儲能的載體，是電網(wǎng)調(diào)節(jié)的緩沖池，也是綠電消納的加速器。張建平有句話說得很到位：風(fēng)和光都是間歇電源，要變成連續(xù)電源必須靠儲能，而電動汽車就是市場上最大的移動儲能。換電站就是連接這些移動儲能和固定電網(wǎng)的那座橋。

從寧德時代聯(lián)手章魚能源進(jìn)歐洲，到蔚來幾千座站參與電網(wǎng)調(diào)峰，再到國家電投搞千座重卡換電站，這些事兒看似分散，但指向都很一致，充換電產(chǎn)業(yè)正在從補能工具變成能源基礎(chǔ)設(shè)施，而且這事兒誰也繞不開。

當(dāng)然，前路不好走，投入大、盈利難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，都是擺在面前的硬骨頭。但這行業(yè)就是這樣，熬過鋪網(wǎng)的苦日子，才能吃到網(wǎng)絡(luò)成型后的紅利。對于儲能企業(yè)來說，換電站這張網(wǎng)，誰鋪得早、鋪得巧，誰將來在能源格局里就能站得更穩(wěn)。