綠氫經濟性到底有多少？恐怕暫時還沒有準確答案。

有人說綠氫成本已經擊穿灰氫防線，未來大有可為；也有人說項目距離實際落地還差很遠，叫好不叫座；更有人說，綠氫全憑概念火起來，實際“啥用沒有”。當綠氫被眾人“嫌棄”得體無完膚，到底誰來挽回這個產業的地位？

市場的天平似乎從來沒有向氫能傾斜過，即便新能源裝機量逐年上升，但若要撼動化石能源幾十年來的領導地位還為時尚早。氫能是一場馬拉松，這個命題貫穿氫能行業始終，也暗示企業至少需要“可靠的創新產品、不可替代的技術、韌性的財務能力、可落地的商業化方案”這四張底牌才能走的長遠。

綠氫的出路在于可觀的消納場景，若無供應渠道，綠氫產能即便跟得上也將面臨“沒人要”的尷尬境地。

一紙協議，綠氫價拉到“新低”

2026年5月21日，濱海投資（天津）有限公司(簡稱：濱投天津)與中石化新星（北京）新能源有限公司(簡稱：中石化新星)訂立《綠氫供應框架協議》，有效期為自綠氫框架協議簽訂之日期起五年。

雙方圍繞烏蘭察布項目及氫氣輸送管道示范工程的氫氣購銷、濱投天津所屬天津市天然氣氣源供應核心主干管網及未來規劃管網等摻氫事宜開展一系列合作。

通過這份協議，中石化新星為烏蘭察布輸氫管道找到了“對接方”。雙方將于2026年至2028年共同全力推動天津市市政燃氣管網按照不同摻氫比例進行小規模全流程試驗驗證。

此外，雙方約定隨著濱投天津持續開發其客戶對綠氫的需求，預期于2029年起中石化新星新能源公司向濱投天津穩定供應綠氫，初期年供應量經雙方約定（預期約2萬至3萬噸），價格19-22元/公斤。

訂立《綠氫供應框架協議》后，近日，濱投天津再與中石化新星新能源公司進一步訂立《關于協同發展清潔能源產業的戰略合作協議》，有效期為三年。

根據《戰略合作協議》，中石化新星與濱投天津達成“地熱&天然氣+”多能互補供能合作，借助濱投天津現有天然氣管網優勢及用戶資源，針對集中供暖區域、大型用能企業及改建或新建低碳園區等，共同推廣「地熱&天然氣+」的多能互補供能方案。

一方面，綠氫價格已成為協議上清晰定下的19-22元/公斤，另一方面，濱投天津與中石化新星在天然氣摻氫合作之外再加一注——地熱與天然氣多能互補供能，不僅將中石化新星烏蘭察布輸氫管道的用處發揮到了極致，同時也暗示了天津市未來的供熱供暖方案將聚焦于地熱和天然氣摻氫。

經濟性“談不攏”，一切都是紙上談兵

綠氫價格是當前制約氫能規模化發展的核心議題。中國氫能聯盟研究院數據顯示，2025年6月底，全國生產側氫價指數約27.5元/千克，消費側則高達45元/千克，近18元的差價凸顯出從生產到終端的成本傳導堵點，也讓25元/千克的目標面臨挑戰。

電力成本是綠氫成本的核心，占比達60%—70%。陽光氫能有限公司副總裁方偉測算，電價0.3元/千瓦時，僅電費就約16.5元/千克，疊加設備與建設成本后總成本超20元/千克；若電價降至0.15元/千瓦時，電費可壓縮至10元/千克以內，總成本有望控制在15元/千克左右。

電價與綠氫價格測算（來源：新華社）

我國大部分地區，尤其是可以開展氫能示范應用的地區，基本都是高電價區域，綠氫成本至少30元/公斤，有些地區甚至高達45元/公斤。

在這種成本壓力下，身先士卒的就是“設備廠商”，當前制氫設備端的內卷程度已經深刻。低價競爭帶來“劣幣驅逐良幣”的消極影響在產業初期發展階段就已開始，甚至不止何時能夠停止。

項目招標也“深受其害”。面對降碳減排的壓力，示范項目要建設，但同時收益不佳也是一座難以跨越的大山。國內多個綠氫類項目在預算有限的前提下只能選擇堿性電解制氫技術路線，堿性電解槽價格也更為低廉。但實際使用壽命和設備穩定性卻在使用過程之中大打折扣，項目制氫效率也較低。

今年3月，工業和信息化部、財政部、國家發展改革委聯合印發《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》，《通知》提及，到2030年，城市群氫能在多元領域實現規模化應用，終端用氫平均價格降至25元/千克以下，力爭在部分優勢地區降至15元/千克左右。

從這個目標來看，行業要努力的地方還有很多。工信部提出“2030年終端氫價降至25元/千克以下”的目標，恰似給這場馬拉松設了計時牌——濱投天津與中石化新星的協議雖將價格錨定在19-22元/千克，但全國消費側45元/千克的現實仍顯沉重。電價的區域性差異、設備內卷下的質量隱憂、管網準入與消納場景的錯配，都在提醒行業：目標不是靠單一項目“撞線”，而是要補上“綠電降本-裝備提質-管網互通-場景擴容”的全鏈條短板。