近日兩個消息讓液氫這一方向重回視線。

一個就是中集集團研制的國內首臺商用液氫罐車近日下線，填補了國內玩家在這個領域的空白，據說該液氫罐車在100%無損情況下，可以運輸2000公里以上。

另一個就是航天科技集團的自主研制的國產“5噸/天氫液化系統冷箱”成功下線，直接打破了國外的壟斷，作為氫氣液化系統的核心設備，預計它今年就能投產使用，這也能顯著降低氫儲運的成本。

為解決氫能運儲難的問題，最近廣西建成并投產了國內首座商用分布式氨制氫加氫一體站，準備彎道超車。本質上來說，就是在儲氨罐的液態氨被運送到制氫艙后，分解出氫氣和氮氣，這就意味著，制氫和加氫直接在站內完成，對比只能從外省采購長距離運輸。這種氨制氫的方式，理想狀態下能使廣西的氫氣產儲運成本降幅將超60%。

據專業機構分析，氫能運輸成本占氫能終端售價的比例高達40%~55%，如何降低氫儲運的成本就格外重要。液氫能否將氫能成本大降到位，還有待時日。尤其是目前全球的氫液化裝置基本由林德、法液空和空氣化工產品三家企業壟斷，我國還需在此持續突破。