《證券日報》記者注意到，此前新能源汽車補貼確實存在標準偏高的情況。比如在抽查的13家汽車生產企業6801輛享受財政補貼的新能源汽車中，就有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%。

 

另外，在此次調查中發現，新能源汽車和充電樁大量閑置的情況也普遍存在。據公告顯示，至2017年2月底，審計抽查16家企業購買的35500輛新能源汽車中，有2200輛閑置未用一年以上，有17200輛年行駛里程不足3000公里。延伸調查的66家企業中有30家年銷量低于500輛。

 

值得一提的是，報告著重指出，某些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼高達16.72億元。事實上，這一數字幾乎達到了2015年-2016年間，8個省安排的省級配套資金（35.46億元）的一半。

 

盡管如此，但總的來說，近年來在政策的大力助推下，我國新能源汽車也取得了長足發展。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，國產新能源客車技術水平世界領先，已經銷往全球30多個國家和地區，并實現了產品、技術、標準和服務協同“走出去”。在動力電池和電機方面，福建的寧德時代、上海的精進電動，都成為了全球知名的乘用車零部件供應商。