什么是制氫加氫換氫一體站？

顧名思義，集齊氫氣制取、加注、換氫功能于一體的能源站。

DeepSeek回答，制氫加氫換氫一體站是通過?站內(nèi)制氫技術(shù)?直接生產(chǎn)氫氣，同時提供?車輛加注?與?模塊化換氫?服務(wù)的多能互補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，其核心價值在于?降低用氫成本、提升供氫效率、推動氫能交通商業(yè)化。

現(xiàn)場制氫站內(nèi)直接通過電解水、甲醇重整或天然氣裂解等技術(shù)生產(chǎn)氫氣，省去外部運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低儲運(yùn)成本；

加氫服務(wù)配備高壓儲氫罐、壓縮機(jī)和加氫機(jī)，為氫燃料電池車輛提供加注服務(wù)（如重卡、公交車等）；

換氫模塊針對特定車型（如氫能重卡），提供快速更換儲氫瓶組服務(wù)，單次換氫僅需5分鐘，提升運(yùn)營效率；

2006年，我國第一座加氫站在北京建成，這座加氫站主要是為北京奧運(yùn)會期間氫燃料電池汽車的加氫工作服務(wù)，踐行“科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”的理念。這座加氫站是我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施從實驗室階段邁向落地應(yīng)用的重要標(biāo)志，讓我國氫能產(chǎn)業(yè)邁向了一個進(jìn)步的臺階。

彼時，我國氫燃料電池汽車擁有量只有個位數(shù)，直到2008年北京奧運(yùn)會時期，我國才首次使用20輛氫燃料電池汽車，用于接送奧運(yùn)會貴賓和場館工作人員。

如今已經(jīng)過去近20年，我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“換了一番天地”，氫能基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展，而加氫站也在不斷迭代升級。

2021年，我國首座制氫加氫一體站——佛山南莊站（天然氣制氫）建成投運(yùn)，該座加氫站由佛燃能源投資建設(shè)，于2021年7月啟動試運(yùn)行，該站通過站內(nèi)天然氣重整技術(shù)實現(xiàn)制氫，日制氫加氫能力達(dá) 1100 公斤，可滿足 100 輛公交車或 150 輛物流車的加氫需求，是國內(nèi)首個實現(xiàn) “天然氣制氫 - 儲氫 - 加氫” 全流程的一體化站點。

2023年6月，廣東省發(fā)布政策，宣布允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站。

自此，國內(nèi)多個地區(qū)發(fā)布綠氫松綁”政策，使得制氫加氫一體站的發(fā)展有了更多可能。

近日，全國首個集制氫、加氫、換氫功能于一體的綜合性新能源站——雙海制氫加氫換氫一體站項目進(jìn)入收尾階段，計劃本月投入使用。

該項目位于烏海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)海南產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，總投資2500萬元，單日穩(wěn)定供氫500kg。據(jù)了解，為了保障供氫的穩(wěn)定性和靈活性，還建立了依托管束車協(xié)同運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)給體系。

從加氫站，到制氫加氫一體站，再到制氫加氫換氫一體站，我們用了20年的時間。技術(shù)的迭代升級，有多方面的原因。既有市場的需求，也有政策的選擇，既是氫能示范的考驗，更是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的證明。

“雙海制氫加氫換氫一體站”的投運(yùn)，破解了氫能商業(yè)化瓶頸，通過“站內(nèi)制氫+換氫”模式，省去長管拖車運(yùn)輸環(huán)節(jié)（運(yùn)輸成本占傳統(tǒng)加氫站總成本的 30%-40%），并降低儲氫設(shè)備投資，根據(jù)計算，若該加氫站利用綠電制氫，預(yù)計加氫成本在25元/kg以下，換氫重卡的全生命周期成本將與燃油車持平。

加氫站“盈利難”的問題一直是國內(nèi)加氫站難以規(guī)模化普及的首要原因，按照內(nèi)蒙古地區(qū)對加氫站的補(bǔ)貼政策，雙海站若每日銷售氫氣500公斤，每年補(bǔ)貼將近百萬元，加氫站盈利指日可待。此外，信息顯示，雙海站探索 “制氫—加氫—換氫—儲能” 一體化運(yùn)營，利用谷電制氫并儲能，在用電高峰時段向電網(wǎng)售電，實現(xiàn) “峰谷套利”。例如，若每日儲能10MWh，按峰谷價差0.7元 /kWh 計算，年收益可達(dá)255.5萬元。

加氫站及氫燃料電池汽車一直糾纏于“先有蛋還是先有雞”的問題，這指向了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施尚未健全的弊端。然而，隨著各地區(qū)氫能重卡、氫能公交車、氫能專用車、氫能礦卡等各類氫燃料電池汽車的大量使用，以及加氫站投運(yùn)的加快，未來氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用將無可限量。