加氫站是氫能產業鏈中不可或缺的一部分，自2003年我國推出第一代燃料電池車，加氫站就逐步進入人們的視野。

上半年加氫站建設情況

氫能觀察數據顯示，近年來我國加氫站建成數量快速增長，截至2024年6月底，我國共建成加氫站507座，覆蓋31個省市自治區，加氫站數量居世界首位，相比2023年同比增長62.50%，相比2023年，加氫站產業有所回溫。

從地域分布來看，廣東、山東、河北、河南、浙江是國內加氫站建設數量前五的省份，總計占比45.4%，其中廣東以66座加氫站的數量一騎絕塵，山東、河北以44座加氫站的數量緊隨其后。今年6月，中石化于海東物聯合作建設的中石化氫裝上陣海東物聯產業園綜合加能站項目舉辦開工儀式，建成后將成為青海省首座綠電制氫加氫站綜合能源站。
各省市加氫站分布具體情況如下：

2024上半年，國內多個加氫站項目建成投運，具體情況如下：

從加氫站類型來看，綜合能源站是當前加氫站的主流趨勢，其次是制加氫一體站。綜合能源站大多依靠已有的加油站而建，可以輕松解決加氫站土地規劃、行政審批問題。從供給能力來看，國內加氫站建設趨勢向“建大站”發展，供給能力小于500kg/d的加氫站43座，占比8.48%，供給能力500kg/d~1000kg/d的加氫站289座，占比為57.00%，供給能力大于10000kg/d的170座，占比為33.53%。

就我國國情來說，氫交通領域優先發展的是商用車輛，商用車不僅體積大、且耗氫量多，大加氫站更適合商用車的運營。

從已建成加氫站壓力等級來看，國內仍以35兆帕的加氫站為主，占比為90%，而70兆帕加氫站僅占2%。

從建設類型來看，目前已建成的撬裝站數量為197座，占比38.86%，固定站310座，占比61.64%。近年來撬裝式加氫站在國內發展速度持續加快，其原因一來是由于加氫站建設用地難尋、審批較為繁瑣，二來撬裝加氫站投資成本更小，可以快速建成投入運營。
近年來，氫楓、海德里森、東方電氣、正星氫電等撬裝加氫站項目落地，成為國內加氫網絡建設的有力補充。

政策利好推動加氫站發展
國內加氫站支持政策主要包括財政支持類、建設管理類以及規劃發展類。近年來，各省市均出臺氫能產業的專項政策，在加氫站方面也提出了具體的針對性建議。
財政支持方面，今年1月，成都市經濟和信息化局印發《成都市優化能源結構促進城市綠色低碳發展政策措施實施細則（試行）》明確規定了對加氫站建設支持標準和補貼標準；
2月，吉林省政府發布關于印發支持氫能產業發展若干政策措施（試行）的通知，對于符合《“氫動吉林”中長期發展規劃（2021-2035年）》的加氫站，根據省內省外以及額定工作能力不同，給予100萬元、300萬元、500萬元不等的定額補貼；5月9日，無錫市發布《2024年無錫市氫能產業發展工作要點》，加快布局加氫站建設，對新建、改建、擴建的加氫站給予不超過500萬元的建設補貼。
建設管理方面，1月26日，樂山市經濟和信息化局等8部門印發《樂山市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法（試行）》，指出加氫站的設計、施工、監理單位，應當持有相應的資質；3月4日，四川省發布《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，支持在化工園區外探索開展制氫加氫一體站試點；2月26日，內蒙古能源局發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》，明確提出允許在化工園區外建設再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站。
發展規劃方面，規劃建設目標較多的是廣東省、河北省、山東省、陜西省、江蘇省。廣東省計劃到2025年建成加氫站超200座，河北省、山東省、江蘇省和陜西省均計劃到2025年累計建成100座加氫站。
此外，氫能高速以及各地區氫走廊的建設也增加了加氫站的需求，如淄博、濟南、嘉興、呂梁、臨汾等地為了氫走廊示范工作，已率先開始加氫站建設、投運工作。能源企業也積極入局，如今中石化加氫站數量已達全球第一。
加氫站的規模與氫燃料電池汽車產業息息相關，可以預見的是，隨著技術的提升和成本的下降，氫燃料電池產業前景逐步明朗，加氫站建設速度也會隨之加快。
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