面對新能源汽車勢不可擋的發(fā)展潮流，中國傳統(tǒng)車企，特別是國有車企，正在順勢而為，主動擁抱新能源，探索傳統(tǒng)車企變革發(fā)展的“新車道”。

路線改革 擁抱新能源

“現(xiàn)在國有車企改革最大的難點就是不能按照市場發(fā)展的需要，自主地在市場上改革。”國務院發(fā)展研究中心原副主任、研究員侯云春近日在“國有車企變革的N+1時代”高峰論壇上指出。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在論壇上表示，國有車企的改革方式一定是多元的，改革的核心是推動生產(chǎn)和發(fā)展，要以市場為最終導向。

“汽車行業(yè)是新技術革命的集大成者，網(wǎng)絡化、智能化、數(shù)字化以及新材料、新能源在汽車制造和使用上表現(xiàn)得最突出，為汽車行業(yè)的變革提供了新的支撐。”侯云春認為向新能源轉(zhuǎn)型成為車企改革的首要任務。

為了順應市場變化，傳統(tǒng)車企紛紛進行技術路線改革，擁抱新能源。中國汽車界“元老級”品牌紅旗近日公布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃，未來紅旗車型將全部電動化，并計劃于2018年推出首款純電動車，到2050年推出15款電動車型；長安汽車發(fā)布了“香格里拉”計劃，目標包括2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化；北汽“擎天柱”計劃預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh；國營合資企業(yè)東風不久前發(fā)布“綠色2022計劃”，預計在2022年前，旗下四大品牌共推出20款電動汽車，三年內(nèi)推進電動化關鍵零部件100%國產(chǎn)化。

“傳統(tǒng)車企要快速、深度擁抱新變化，迎接‘新四化’、‘新零售’，這樣企業(yè)將來才有機會勝出，如果等待或者拒絕變化，將來就會被淘汰。”國家信息中心副主任徐長明指出。

股比放開 迎頭競爭

隨著《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》開始實施，專用車、新能源汽車外資股比限制被率先取消。在2020年，我國將取消商用車、2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制；在2022年之后，外資的股比限制將會全面放開。

自1983年北京吉普拉開中國汽車產(chǎn)業(yè)引入外資的大幕，到中國加入世貿(mào)后新增汽車產(chǎn)量達到數(shù)千萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的發(fā)展。究其原因，國務院參事室研究員姚景源認為就是改革開放。“現(xiàn)在全世界大的汽車公司都在中國有投資。”他指出，股比的放開使中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的歷史機遇，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠為中國經(jīng)濟由高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更多經(jīng)驗的機會。

作為造車新勢力之一的電咖汽車董事長兼CEO張海亮認為，隨著外資進入中國車企，資本市場越來越趨于理性。在嚴峻的環(huán)境下，車企應該更多地考慮量產(chǎn)交付質(zhì)量對客戶帶來的價值，而不是把宣傳概念放在前面。

政策的改變，會帶來利益的變化。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示：“從長遠看，進一步開放有利于中國建成汽車強國。但是在當前，進一步的開放對于外國資本、外國品牌更有利，中國資本和品牌的困難更多。”中國經(jīng)濟體制改革研究會副會長樊綱則認為，開放后獲取的知識和技能是車企發(fā)展的寶貴經(jīng)驗，借助股比開放的新機遇會產(chǎn)生一些新企業(yè)，讓人才充分流動起來，創(chuàng)造“新車道”，這會成為新車企發(fā)展的重要機遇。

互相借鑒 新老車企共進步

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在改革開放新形勢下，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)深度融合是大勢所趨。徐長明表示，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，企業(yè)要想勝出，就要有耐心和跑馬拉松的精神，敬畏制造業(yè)規(guī)律，而不是只用互聯(lián)網(wǎng)進行迭代。

“只有傳統(tǒng)的思想，沒有傳統(tǒng)的企業(yè)。”電咖汽車董事、首席營銷官向東平認為，傳統(tǒng)企業(yè)有包括完善體系在內(nèi)的眾多優(yōu)勢，造車新勢力則有更快的效率，二者可以互相學習。

“傳統(tǒng)車企應提升自主創(chuàng)新能力，培育具備國際知名度、可與世界級品牌抗衡的自主品牌及產(chǎn)品。擺脫對合資企業(yè)的過度依賴，摒棄‘重合資、輕自主’的做法，改變‘換殼貼牌’、‘東拼西湊’以及‘跟在外資后面模仿’的低級循環(huán)，結束外方代工者的角色。”中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會副會長李錦建議。

除了傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作借鑒，徐長明還指出，合資企業(yè)應主動學習自主品牌已經(jīng)領先的優(yōu)勢領域，例如外觀和車聯(lián)網(wǎng)等。自主品牌在品質(zhì)達到要求的前提下，現(xiàn)階段要錯位競爭，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。