微信客服
微信公眾號
日本的燃料電池汽車技術在國際上處于領先地位，豐田、本田的燃料電池汽車都已量產，其中豐田Mirai已在日本、歐洲、美國進行銷售，目前累計銷量已達3000輛左右。據(jù)了解，豐田公司計劃將燃料電池車Mirai推向全球，未來還將在加拿大、澳大利亞和阿聯(lián)酋進行示范測試。
當前，中國在氫燃料電池汽車技術方面與日本差距明顯，產品還停留在賽事服務或示范運行層面，市場上難覓氫燃料電池汽車蹤影。
筆者發(fā)現(xiàn)，目前國內示范運行的氫燃料電池汽車，很多核心零部件仍然采用進口產品。一位業(yè)內人士告訴筆者，這是因為國內還沒有較為成熟的產品，且大多數(shù)技術仍處于研發(fā)階段，產品不能規(guī)模化投放到市場上。
可見，國內燃料電池汽車在發(fā)展中還存在諸多問題。面對跨國公司的“野心”，筆者認為，我國燃料電池汽車產業(yè)必須從五方面發(fā)力。
首先，要建立相應的組織機構協(xié)調產業(yè)發(fā)展。比如，建立氫能和燃料電池汽車發(fā)展的部級聯(lián)席議事機構和機制，來統(tǒng)籌協(xié)調各部門、各地方的政策和規(guī)劃，并為國家適時提出合理的意見和建議，推動產業(yè)發(fā)展。
其次，轉變觀念，加大政策扶持力度。我國燃料電池汽車發(fā)展遇阻的原因之一，便是人們對燃料電池認識不足。目前還有很多政府官員談“氫”色變，認為氫燃料電池非常危險，很多地方政府甚至以安全為由拒絕燃料電池汽車在當?shù)?ldquo;入戶”，這為燃料電池汽車的普及和推廣帶來障礙。
第三，標準和規(guī)范還需跟進和完善。國內雖然已有加氫站的建設標準，但僅僅是解決了“有標準可依”的問題，真正建造一個加氫站，需要政府各部門大力支持和配合。當前，我國還沒有明確的車用氫氣加注站建設規(guī)劃。
第四，加強產業(yè)鏈建設。產業(yè)發(fā)展需要形成具備質量控制的批量生產線，只有這樣，產品的質量與一致性才能得到提升，形成批量生產能力。此外，還需打造安全、穩(wěn)定和可持續(xù)的供應鏈，而我國目前在儲氫技術和設備、加氫站建設等方面不足，導致產業(yè)缺乏發(fā)展動力。
第五，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。目前國內參與燃料電池汽車研發(fā)、生產的機構和企業(yè)還不多，且研發(fā)主體多為科研單位和高校，企業(yè)參與投資和研發(fā)的積極性不高。這就導致產品向商業(yè)化轉變速度慢，極大影響了我國氫燃料電池汽車的發(fā)展。
據(jù)筆者了解，國內燃料電池汽車技術的主要科研機構只有新源動力、中科院大連化學物理研究所、武漢理工大學、上海交大、東岳等幾家單位。在燃料電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和整車應用層面，上汽集團走在前列；在應用層面，僅一汽、東風、奇瑞、長安、宇通等企業(yè)生產相關車輛，產業(yè)鏈發(fā)展薄弱。
面對產業(yè)發(fā)展存在的問題，需要行業(yè)內外一起努力，加大對燃料電池汽車的資金投入，提高產品轉化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個產業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產業(yè)競爭力，從而縮短產品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動氫能產業(yè)向前發(fā)展。“狼”快來了，中國氫燃料電池汽車也該加把勁了。
當前，中國在氫燃料電池汽車技術方面與日本差距明顯，產品還停留在賽事服務或示范運行層面，市場上難覓氫燃料電池汽車蹤影。
筆者發(fā)現(xiàn)，目前國內示范運行的氫燃料電池汽車，很多核心零部件仍然采用進口產品。一位業(yè)內人士告訴筆者，這是因為國內還沒有較為成熟的產品，且大多數(shù)技術仍處于研發(fā)階段，產品不能規(guī)模化投放到市場上。
可見，國內燃料電池汽車在發(fā)展中還存在諸多問題。面對跨國公司的“野心”，筆者認為，我國燃料電池汽車產業(yè)必須從五方面發(fā)力。
首先，要建立相應的組織機構協(xié)調產業(yè)發(fā)展。比如，建立氫能和燃料電池汽車發(fā)展的部級聯(lián)席議事機構和機制，來統(tǒng)籌協(xié)調各部門、各地方的政策和規(guī)劃，并為國家適時提出合理的意見和建議，推動產業(yè)發(fā)展。
其次，轉變觀念，加大政策扶持力度。我國燃料電池汽車發(fā)展遇阻的原因之一，便是人們對燃料電池認識不足。目前還有很多政府官員談“氫”色變，認為氫燃料電池非常危險，很多地方政府甚至以安全為由拒絕燃料電池汽車在當?shù)?ldquo;入戶”，這為燃料電池汽車的普及和推廣帶來障礙。
第三，標準和規(guī)范還需跟進和完善。國內雖然已有加氫站的建設標準，但僅僅是解決了“有標準可依”的問題，真正建造一個加氫站，需要政府各部門大力支持和配合。當前，我國還沒有明確的車用氫氣加注站建設規(guī)劃。
第四，加強產業(yè)鏈建設。產業(yè)發(fā)展需要形成具備質量控制的批量生產線，只有這樣，產品的質量與一致性才能得到提升，形成批量生產能力。此外，還需打造安全、穩(wěn)定和可持續(xù)的供應鏈，而我國目前在儲氫技術和設備、加氫站建設等方面不足，導致產業(yè)缺乏發(fā)展動力。
第五，加強技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。目前國內參與燃料電池汽車研發(fā)、生產的機構和企業(yè)還不多，且研發(fā)主體多為科研單位和高校，企業(yè)參與投資和研發(fā)的積極性不高。這就導致產品向商業(yè)化轉變速度慢，極大影響了我國氫燃料電池汽車的發(fā)展。
據(jù)筆者了解，國內燃料電池汽車技術的主要科研機構只有新源動力、中科院大連化學物理研究所、武漢理工大學、上海交大、東岳等幾家單位。在燃料電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和整車應用層面，上汽集團走在前列；在應用層面，僅一汽、東風、奇瑞、長安、宇通等企業(yè)生產相關車輛，產業(yè)鏈發(fā)展薄弱。
面對產業(yè)發(fā)展存在的問題，需要行業(yè)內外一起努力，加大對燃料電池汽車的資金投入，提高產品轉化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個產業(yè)形成協(xié)同效應，才能提高產業(yè)競爭力，從而縮短產品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動氫能產業(yè)向前發(fā)展。“狼”快來了，中國氫燃料電池汽車也該加把勁了。
0 條