船舶

在船舶上，一般有三級發電機：主發電機、輔助發電機、泊船用小型發電機和應急照明發電機。等同于電網的不同等級。


主發電機在部分中小型船舶上是由動力主機（帶動螺旋槳的柴油機）通過變速齒輪箱驅動的，在大型船舶上一般是獨立的柴油發電機。它可以帶動船舶上絕大多數負載同時啟動；這就像35KV及以上母線的電網，你在使用負載時，一般無需考慮它這一級電網是否可以承受；只要在電網和用戶配電設計時考慮好就可以了；

輔助發電機一般小于主發電機，可以保證正常航行使用，但在航行時（維持航行需要有大量動力設備運行，如舵機、水泵、油泵、空壓機等）不能同時啟動兩種以上大型負載，如吊車、絞纜機、起錨機和開關貨倉蓋等；這相當于10KV和380區域母線，你在使用較大動力負載時需要考慮它是否可以承受；

小型泊船用發電機只是用于普通照明和小功率動力設備，如空調、生活水泵、電視、冰箱和洗衣機等；這相當于小型用戶側電網，你家里的所有電氣設備可以隨意使用；


主發電機和輔助發電機切換時，一般采用聯機后切除另一臺的做法，聯機時和切除時需要通過調頻調壓來轉移負載。有時候也可以同時將兩臺發電機并聯運行來滿足一些特殊情況要求，但需要負載均衡。各臺發電機實際承擔的有功功率與按額定功率比例分配的計算值之差，在發電機額定功率相同時應不超過發電機額定有功功率的±10%；當發電機額定功率不同時，應不超過最大發電機額定有功功率±10% ，最小發電機額定有功功率的±20%，各臺發電機實際承擔的無功功率與按發電機額定功率比例分配的計算值之差，應不超過最大發電機額定無功功率的土 10%。


在兩臺柴油機進行聯機前，首先將兩臺發電機的頻率、電壓和周期調節到一致，同時需要觀察一個同步相位指針表，待并機的相位略超前一點的時候，進行合閘。這個操作需要注意，一旦操作不當，待并機就會變成電動機，導致柴油機飛車。現在估計很多船舶都已經改成自動并機了，所以新的輪機員也不太會進行此類操作。并機完成后，調節電壓來讓柴油機均分負載。穩定后，如果需要將一臺切除，通過調節電壓將這臺發電機負載卸除，然后分閘。這如同電網需要調節發電廠和用電負荷匹配性，同時需要調節各電源點的負載分配情況是一個道理，如果分配不當或發電總量瞬間變小，電網負載瞬間加載至部分機組導致停機斷網事故。


輔助發電機和小型泊船用發電機切換時，由于兩者額定功率差異太大，則無法聯機切換，只能先將負載降低到非常小以后，再實行手動分、合閘操作。


如果一臺發電機帶動了占自身額定發電功率很小的負荷，那么內網電壓就會偏高；如果一臺發電機負載過大，那么它有可能導致電壓偏低、頻率不穩，甚至柴油機停機。


（這里順便講個小知識：船舶無動力俗稱插蠟燭，這是一件很嚴重的事情，因為一旦遇到臺風或船舶避讓，你只能聽天由命。如果船舶連發電機都全部停掉了，同時壓縮空氣也沒有了，就無法啟動任何柴油機了，因為船上的柴油機都是靠壓縮空氣啟動的。這是也無需害怕，每艘船必配一個手搖式空氣泵，可以往一個小型壓縮空氣瓶里面充氣，到一定壓力后就可以進行柴油機啟動了。當然，現在中小型船舶都配有一個蓄電池啟動或手搖啟動的小型柴油機，不必那么費力搖個半天了）

光伏

1、光伏和柴油發電機的區別是：光伏并網發電不是根據用戶負載大小來自動調節發電負荷，它是要最大限度將光伏電池板能量取出才可以保證經濟性。因此光伏發電曲線和光照強度曲線是一致的，是一根拋物線形曲線，有峰值存在。

光伏峰值的一段時間內，光伏發電功率曲線遠超出用電曲線，導致調度調控難度加大，需要將這部分峰值盡可能進行消除，這就需要使用儲能手段。消除的好，會使電網穩定性提高，同時降低了調度成本。



2、除卻光伏當天的峰值需要消除外，還有一個瞬時負荷變化帶來的尖峰也需要進行消除，如下圖：




因為有云、浮塵等情況，會導致光伏電站的發電瞬間有較大變化，導致電力調度無法及時進行調控，影響整體電網穩定性，因此需要將這些尖峰消除掉。這個消除的方法一般也是采用儲能的手段。


3、光伏發電是靠逆變器進行能量轉換的，而現有逆變器設計時主要考慮輸入電網使用時的特性，因此忽略了在用戶側使用時的電能質量問題。在10%負荷以下，一般逆變器輸出的諧波會較大，有可能會對用電設備產生一定影響（主要是在用戶側用電負荷很低，同時逆變器發電負荷也很低的狀態下）。因此在用戶側發電系統中，最好將這部分電能放入儲能設備中，經過過濾再后來使用。


也希望相關機構盡快出臺針對光伏并網逆變器在不同電壓和不同負荷下的諧波標準，這個需要相當謹慎，設定的指標上，既不可以將現有設備一棍子打死，也不能太過寬松。


以上這些是需要光伏系統克服的問題，只有將這些問題解決好了，光伏才能有長足發展，并網也不再是我們擔心的問題。


行業完善需要光伏企業和電網公司共同攜手實現，而并不是靠哪一方就能實現的。


面對電網，我們需要的不再是敵視，而是正視！