當(dāng)港口業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，港內(nèi)運(yùn)輸車輛不斷增加，如何保障車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)、降低運(yùn)營(yíng)成本、應(yīng)對(duì)減排要求以及怎么做綠色物流已成為港口低碳轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。

近日，大鏟灣碼頭與啟源芯動(dòng)力合作的拖車換電服務(wù)第三期建設(shè)項(xiàng)目已全面落地。近30臺(tái)換電重卡與3號(hào)換電站同步投運(yùn)，大鏟灣碼頭成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)運(yùn)拖車100%電動(dòng)化的集裝箱碼頭，為港口綠色低碳發(fā)展提供了參考案例，為行業(yè)解答怎么做綠色物流提供可復(fù)制范本。

01 從“部分替代”到“全面覆蓋” 大鏟灣碼頭驗(yàn)證電動(dòng)化路徑

作為碼頭運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，港內(nèi)運(yùn)輸連接岸橋、堆場(chǎng)與閘口等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，運(yùn)行效率直接影響港口整體作業(yè)能力。

過去，碼頭采用燃?xì)庵乜ǔ袚?dān)部分港內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)，隨著港區(qū)作業(yè)強(qiáng)度持續(xù)加大，其瓶頸逐漸凸顯：補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格波動(dòng)幅度較大、減碳空間有限，在一定程度上限制了港口的高效化與綠色化發(fā)展。

相較之下，換電模式更適配現(xiàn)代化港口作業(yè)需求，是場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)挠行Х桨钢弧＼囕v僅需3-5分鐘即可完成換電，實(shí)現(xiàn)“即換即走”，保障港口運(yùn)輸24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；依托穩(wěn)定的電力能源體系，港區(qū)整體用能成本更為可控；車輛作業(yè)階段實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，有利于港口減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也用實(shí)際成果回答了怎么做綠色物流。

02 從“單車換電”到“體系運(yùn)營(yíng)” 助力港內(nèi)運(yùn)輸開啟全電時(shí)代

大鏟灣碼頭實(shí)現(xiàn)港內(nèi)拖車100%電動(dòng)化，并非簡(jiǎn)單的車輛替換。圍繞碼頭實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，啟源芯動(dòng)力從換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到電池資產(chǎn)管理，再到數(shù)字化運(yùn)營(yíng)與服務(wù)體系協(xié)同，將單一的換電用車模式，構(gòu)建了體系化運(yùn)營(yíng)方案，形成一套完整可落地的“怎么做綠色物流”實(shí)操方案。

基于大鏟灣碼頭作業(yè)路線與車流分布特征，啟源芯動(dòng)力對(duì)換電站進(jìn)行選址與布局，在港區(qū)構(gòu)建覆蓋核心作業(yè)動(dòng)線的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，形成3座換電站協(xié)同保障體系，滿足碼頭近百臺(tái)換電重卡快速補(bǔ)能需求，提升了港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)效率。

依托“車電分離+電池銀行”模式，碼頭無需自購(gòu)電池資產(chǎn)，僅按需租賃使用，降低了初始投入與電池折舊風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)由啟源芯動(dòng)力提供電池全生命周期管理與專業(yè)運(yùn)維服務(wù)，減輕了車輛運(yùn)維負(fù)擔(dān)。在高頻短途轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景下，疊加油電價(jià)差，綜合運(yùn)營(yíng)成本較燃油重卡降低超40%，為港口綠色轉(zhuǎn)型提供了可量化數(shù)據(jù)支撐。

在此基礎(chǔ)上，啟源芯動(dòng)力“車-電-站-網(wǎng)”數(shù)字化協(xié)同體系，為港口運(yùn)輸提供了智能化支持。通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛與電池狀態(tài)，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸路徑、提高車輛周轉(zhuǎn)效率，并依托集控中心遠(yuǎn)程預(yù)警與7×24小時(shí)響應(yīng)服務(wù)，進(jìn)一步提升運(yùn)輸體系的穩(wěn)定性和連續(xù)性，支持港口高效運(yùn)行。

03 從“一座碼頭”到“行業(yè)樣板” 綠色轉(zhuǎn)型路徑的可復(fù)制性探討

大鏟灣港內(nèi)運(yùn)輸電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)踐，不僅展示了啟源芯動(dòng)力體系化運(yùn)營(yíng)方案的實(shí)際成效，也為港口怎么做綠色物流探索出一條可落地、可復(fù)制的實(shí)施路徑。

作為深圳西部核心國(guó)際集裝箱樞紐，大鏟灣碼頭2025年集裝箱吞吐量突破600萬標(biāo)箱，預(yù)計(jì)2026年將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全域投用的近百臺(tái)換電重卡，匹配港區(qū)運(yùn)力擴(kuò)容趨勢(shì)，支撐高強(qiáng)度、連續(xù)化作業(yè)需求。按車輛全年滿負(fù)荷工況測(cè)算，碼頭預(yù)計(jì)每年可減少柴油消耗約150萬升、降低二氧化碳排放約5000噸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙向共贏。

大鏟灣碼頭董事總經(jīng)理?xiàng)钕壬硎荆骸俺蔀槿珖?guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)100%內(nèi)運(yùn)車隊(duì)電動(dòng)化的集裝箱碼頭，這一成果是各方共同努力的結(jié)晶。展望未來，我們將繼續(xù)擴(kuò)大清潔能源應(yīng)用，邁向更加智能化、零碳化的運(yùn)營(yíng)模式，為大灣區(qū)世界級(jí)綠色港口群建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”

面向“十五五”時(shí)期零碳智慧港口建設(shè)新機(jī)遇，啟源芯動(dòng)力表示將持續(xù)完善一體化解決方案，支持更多沿海港口及內(nèi)河樞紐推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型。

關(guān)于啟源芯動(dòng)力

啟源芯動(dòng)力是新能源商用車先進(jìn)技術(shù)開發(fā)與能源服務(wù)商，同時(shí)作為國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)牽頭實(shí)施單位，聚焦電動(dòng)重卡及工程機(jī)械等設(shè)備研發(fā)、車儲(chǔ)共用電池系統(tǒng)研發(fā)制造、充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)與源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化項(xiàng)目建設(shè)，不斷推動(dòng)交通與可再生能源的高質(zhì)量融合發(fā)展，市場(chǎng)占有率處于領(lǐng)先地位。