01
綠色甲醇概念

甲醇是一種常見的基礎(chǔ)化學(xué)品，通常由天然氣或者煤炭制得，成本低廉的煤炭資源使得中國成為全球最重要的甲醇生產(chǎn)國家。甲醇通常被認(rèn)為是一種良好的燃料，有較好的燃燒特性，但其存在可持續(xù)發(fā)展問題——甲醇生產(chǎn)過程將產(chǎn)生較大規(guī)模碳排放，因而迫切需要對(duì)其生產(chǎn)過程進(jìn)行減碳。

綠色甲醇便應(yīng)運(yùn)而生，其化學(xué)本質(zhì)和傳統(tǒng)甲醇相同，因而同樣擁有良好的燃料屬性，其“綠色”屬性取決于生產(chǎn)原料的可再生性，是一種低碳或零碳排放的液體燃料。根據(jù)國際可再生能源署（IRENA）的建議，當(dāng)甲醇生產(chǎn)所需的氫氣（通過可再生能源電解水制取，即綠氫）和二氧化碳（來源于生物質(zhì)或直接空氣捕集）均來自可再生資源時(shí)，方可稱為綠色甲醇。考慮到脫碳進(jìn)程、成本控制等現(xiàn)實(shí)因素，歐盟擴(kuò)大綠色甲醇的認(rèn)定范圍，除了生物質(zhì)制甲醇和電解水制甲醇外，從工業(yè)及火力發(fā)電捕集的全生命周期碳排放不超過每兆焦 28.2 克的不可再生二氧化碳制備的甲醇也被認(rèn)定為綠色甲醇。

在性能上，綠色甲醇常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)運(yùn)安全便捷；含氧量高（50%），燃燒充分，熱效率高；其燃燒產(chǎn)物主要為二氧化碳和水，幾乎不排放硫氧化物（SOx）和顆粒物（PM），氮氧化物（NOx）排放也顯著低于傳統(tǒng)燃料。作為燃料，它與傳統(tǒng)燃料相比優(yōu)劣勢明顯：環(huán)保性極佳（全生命周期碳排放在理想情況下可接近零甚至負(fù)值），且能有效解決氫能儲(chǔ)運(yùn)難題；但能量密度低于柴油和液化天然氣（LNG），目前生產(chǎn)成本較高，且加注基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。

02
航運(yùn)減排綠色甲醇成排頭兵

IMO 提出凈零排放框架草案，有望在 10 月獲得通過。

航運(yùn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)重要組成部分，根據(jù)國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，該行業(yè)每年產(chǎn)生的二氧化碳排放量接近 10 億噸，約占全球總排放量的 3%，其碳減排行動(dòng)刻不容緩。

隨著國際社會(huì)對(duì)碳減排的重視程度不斷提升，航運(yùn)業(yè)的碳減排也成為了關(guān)注焦點(diǎn)。為此，國際海事組織制定了嚴(yán)格的航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型——國際海事組織（IMO）在 2025 年 4 月通過凈零排放框架草案，草案要求航運(yùn)業(yè) 2030 年碳排放比 2008 年減少至少 20%，2050 年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放，并可能對(duì)未達(dá)標(biāo)船舶征收罰金（如 100-380 美元/噸 CO?eq），該方案有望在 2025 年 10 月舉行的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)特別會(huì)議上得到通過。

此外，歐盟也積極推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。從 2024 年 1 月起，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系(ETS)，所有進(jìn)入歐盟港口的 5000t 級(jí)以上的客運(yùn)和貨運(yùn)船舶需監(jiān)測和匯報(bào)碳排放量，并為其排放的每噸 CO2 當(dāng)量繳納一定的碳配額，需支付的排放量百分比從 40%（2024 年）、70%（2025 年）、100%（2026 年）逐年提升。

另外，未來航運(yùn)業(yè)被納入到 ETS 的溫室氣體將不僅包括二氧化碳，甲烷和氮氧化物都將從 2026 年起被納入 ETS 之中。

IMO 推動(dòng)的凈零排放框架和歐盟的碳配額制度將對(duì)航運(yùn)業(yè)減排提出切實(shí)目標(biāo)，一方面要求船東提高能效技術(shù)，包括碳捕集、空氣潤滑系統(tǒng)、減摩涂料、船體清潔系統(tǒng)、風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)以及船艏、船體和螺旋槳節(jié)能改造方面增加預(yù)算，但更長遠(yuǎn)更迫切的是，需要船東用綠色燃料替換傳統(tǒng)燃料，獲得長期的減排效果。

當(dāng)前航運(yùn)業(yè)減排的最重要手段來自于使用零碳或近零碳燃料，主要有四種技術(shù)路徑，分別為生物柴油、生物 LNG、綠色甲醇和綠氨。

生物柴油優(yōu)勢在于與傳統(tǒng)柴油兼容性高，可直接用于現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)或摻混使用（混合比例通常≤30%），船舶改裝成本低，缺點(diǎn)在于受原料供應(yīng)限制，產(chǎn)量有限。

傳統(tǒng) LNG 雖然有較低的碳排放，但其生產(chǎn)和使用過程中存在的甲烷泄漏問題，甲烷的溫室效應(yīng)較二氧化碳更強(qiáng)，因此僅作為過渡方案，而生物 LNG 與現(xiàn)有 LNG 燃料的動(dòng)力船舶完全兼容，但存在原料收集和處理成本高、規(guī)模化供應(yīng)難度大等問題。

綠氨的儲(chǔ)存壓力低，適合長距離航線（如遠(yuǎn)洋貨輪），但其毒性強(qiáng)、排放氮氧化物、燃燒特性差，需添加引燃燃料或采用催化燃燒技術(shù)，相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì) 2030 年后商業(yè)化，且生產(chǎn)成本高昂。而綠色甲醇便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，能量密度較高，現(xiàn)有港口改造難度小。

馬士基的全球首艘甲醇集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)已于 2023 年交付，證明了其技術(shù)可行性。現(xiàn)有船舶改裝為甲醇雙燃料系統(tǒng)相對(duì)簡便，僅需 300 萬~500 萬美元，全球已有 50 多個(gè)主要港口具備甲醇加注能力。

由于綠色甲醇在雙燃料主機(jī)改造方面具有優(yōu)勢，目前綠色甲醇在添加新燃料船舶的占比僅次于 LNG，提供了良好的推廣條件。

當(dāng)前，已有手持訂單中，新建船舶采用可替代燃料系統(tǒng)的比例仍不到 10%，其中，LNG 占比 4.52%、甲醇燃料占比 0.47%、氨燃料占比 0.02%、氫燃料占比 0.05%。已交付的甲醇動(dòng)力船以雙燃料為主。

根據(jù) DNV 統(tǒng)計(jì)，截至 2025 年 2 月，全球現(xiàn)有訂單及已運(yùn)營的甲醇燃料動(dòng)力船舶共有 390 艘，其中甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船舶 228 艘。一艘中歐航線16000TEU 集裝箱船年甲醇消耗量約 3.5-4 萬噸，若到 2030 年甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船舶 228 艘，綠色甲醇年用量將達(dá)到 900 萬噸以上。根據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司預(yù)測，到 2030 年，我國綠色甲醇需求約 1200 萬噸，占全球市場近 50%；2040 年前，我國超過 90% 的綠色甲醇需求將由船舶燃料應(yīng)用驅(qū)動(dòng)；到 2050 年，將進(jìn)一步增長至約 1.2 億噸。

03
我國綠色甲醇應(yīng)用分析

為推動(dòng)我國航運(yùn)業(yè)加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，我國先后印發(fā)《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等文件，加快推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，深入貫徹綠色發(fā)展理念。

2025年交通運(yùn)輸?shù)仁块T聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出到 2035 年“基本建成交通運(yùn)輸綠色燃料供應(yīng)體系”的目標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)方面，中國船級(jí)社正式發(fā)布《船舶應(yīng)用甲醇/乙醇燃料指南》；中國船舶燃料公司正式發(fā)布船用甲醇燃料、船用甲醇燃料水上加注規(guī)程兩個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；首艘7800 噸級(jí)綠色甲醇加注船獲得中國、法國兩個(gè)船級(jí)社原則性認(rèn)可證書，標(biāo)志著中國船用綠色甲醇燃料及加注技術(shù)鏈基本建成。

發(fā)展綠色甲醇加注的另一個(gè)關(guān)鍵要素是港口需要具備甲醇船舶加注作業(yè)能力，包括專用設(shè)備、儲(chǔ)運(yùn)體系、安全標(biāo)準(zhǔn)等建設(shè)。上海港走在國內(nèi)前列。2023 年 4 月，上港集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、法國達(dá)飛集團(tuán)共同簽署《綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》，明確三方在綠色甲醇生產(chǎn)、運(yùn)輸與加注領(lǐng)域的協(xié)作框架，為后續(xù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。同年 11 月，上海市出臺(tái)《上海港國際航行船舶綠色甲醇燃料加注業(yè)務(wù)試點(diǎn)方案》，為國內(nèi)綠色甲醇船用燃料加注試點(diǎn)工作提供規(guī)范和依據(jù)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，上海海事局印發(fā)《水上甲醇燃料加注作業(yè)安全管理辦法》，自 2024 年 3 月 1 日起實(shí)施，填補(bǔ)國內(nèi)船用水上甲醇燃料加注作業(yè)管理制度空白。與此同時(shí)，上海港投資購買二手化學(xué)品運(yùn)輸船改造成甲醇加注船“海港致遠(yuǎn)”號(hào)，完善升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施保障甲醇加注試點(diǎn)應(yīng)用。

2024 年 4 月，“海港致遠(yuǎn)”輪在洋山港搭靠“阿斯特麗德馬士基”集裝箱輪，完成國內(nèi)首單綠色甲醇船對(duì)船加注作業(yè)。后續(xù)，青島、深圳港、寧波港等均積極推進(jìn)甲醇船用燃料加注事宜，為甲醇加注業(yè)務(wù)順暢落地打通路徑。