10月27日，東德氫能在山東煙臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)園舉行了“超充革命·氫電未來(lái)”新品發(fā)布會(huì)，正式推出全球首臺(tái)套離網(wǎng)超充氫電站。PowerMax超級(jí)氫電站。該產(chǎn)品以“離網(wǎng)供電、極速建站、閃電快充、綠電消納”的一體化解決方案，破解能源領(lǐng)域并網(wǎng)難、效率低等痛點(diǎn)，為零碳園區(qū)建設(shè)及能源轉(zhuǎn)型提供全新路徑，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

圖：東德超級(jí)氫電站發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

一樁難求

新能源汽車公共充電矛盾仍然存在

近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)車型最廣、覆蓋面積最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。然而，公共充電設(shè)施布局、充電速度仍備受新能源汽車用戶關(guān)注。

據(jù)央視報(bào)道，截至2025年8月底，全國(guó)充電設(shè)施數(shù)量已達(dá)1734.8萬(wàn)個(gè)。但絕大部分為家用私人充電樁，公共充電樁數(shù)量?jī)H有430萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)大功率充電設(shè)施數(shù)量則更少，只有3.7萬(wàn)臺(tái)。再加以充電車位占用、充電區(qū)域局限等現(xiàn)象存在，公共出行層面的“車-電”矛盾仍然顯著，尤其是在節(jié)假日高峰的服務(wù)區(qū)更是“一樁難求”，出現(xiàn)“電車省錢但不敢跑遠(yuǎn)道”的尷尬處境。

圖：東德董事長(zhǎng)邢子義先生致辭

此外，隨著氫能交通工具的推廣，車輛加氫需求也倍增，但與充電場(chǎng)景類似，加氫站不足，也阻礙了氫車的廣泛應(yīng)用。

基于此景，東德氫能在行業(yè)內(nèi)率先提出PowerMax超級(jí)氫電站解決方案，通過(guò)“氫電耦合”的“充電+充氫”方案，不僅可以直接給車輛加氫，還可以采用氫儲(chǔ)能發(fā)電模式，將電力輸出從對(duì)于網(wǎng)電的依賴轉(zhuǎn)移至自身氫燃料電池進(jìn)行發(fā)電，做到“即發(fā)即用”，實(shí)現(xiàn)“離網(wǎng)充電”。

圖：東德氫能在行業(yè)內(nèi)率先提出

PowerMax超級(jí)氫電站解決方案