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今年以來，資本市場可謂“有鋰走遍天下”，不管是磷酸鐵鋰還是碳酸鋰。上市公司紛紛轉型跨界進入“有鋰”賽道。
11月20日，中銀絨業(yè)發(fā)布公告稱，計劃收購一家公司100%股權，并斥資20億元投資建設年產8萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰項目。
這已經是中銀絨業(yè)今年第二次加碼磷酸鐵鋰賽道。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，磷酸鐵鋰需求不斷增長，相關項目也不斷上馬。據《證券日報》粗略統(tǒng)計，興發(fā)集團、華友鈷業(yè)、川發(fā)龍蟒、川金諾、德方納米、龍蟠科技等多家上市公司都在加大力度布局磷酸鐵鋰行業(yè)。
“磷酸鐵鋰自2020年以來多次迎來高光時刻。”隆眾資訊鋰電池產業(yè)鏈分析師宋晶向《證券日報》記者表示，且由于磷酸鐵鋰電池的技術突破，磷酸鐵鋰電池容量密度大幅提升，比亞迪、小鵬、江淮、北汽、五菱等汽車均青睞磷酸鐵鋰電池，需求量提升帶動行業(yè)紛紛加快布局。
“預期近2年磷酸鐵鋰市場供求關系都相對緊張，多家公司投產建設都需要6個月-12個月建設期。”有磷酸鐵鋰企業(yè)人士向記者表示，金屬鋰資源作為戰(zhàn)略資源不可再生，易開采的鋰礦數(shù)量有限。此外，新能源汽車及新能源自行車產銷量逐步攀升，帶來鋰電池需求量增長。電化學儲能為今年政策扶持與產業(yè)配套應用的開始，將形成新的增量市場。
中銀絨業(yè)加碼鋰賽道
根據公告，中銀絨業(yè)擬與四川鑫銳恒鋰能科技有限責任公司（簡稱“鑫銳恒”）及其股東簽訂協(xié)議，其股東將所持鑫銳恒100%股權（對應認繳注冊資本5000萬元，實繳注冊資本0元）以0元價格轉讓給公司。
轉讓完成后，公司對鑫銳恒進行實繳注冊資本金5000萬元，鑫銳恒成為公司全資子公司，并計劃以鑫銳恒作為投資主體投資建設年產8萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰項目。
公告顯示，該項目總建設周期預計4年，其中一期計劃建設年產2萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰生產線。
中銀絨業(yè)表示，8萬噸/年鋰電池正極材料磷酸鐵鋰的相關布局契合公司的長遠發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，可充分利用當?shù)刎S富的原料資源進行深加工，發(fā)揮區(qū)位及政策優(yōu)勢，通過建設高品質富鋰材料生產基地，可以更好地發(fā)揮產業(yè)鏈的優(yōu)勢，從根本上增強公司的競爭力，加快本公司的轉型升級，創(chuàng)造良好的經濟效益和社會效益。
實際上，早在今年3月份，中銀絨業(yè)就決定投資設立成都向恒新能源材料投資管理中心（有限合伙），用于增資并收購都江堰市聚恒益新材料有限公司100%股權，收購四川鋰古新能源科技有限公司80%股權。
根據公告披露，聚恒益新材料的核心業(yè)務是“專業(yè)石墨化”。鋰古新能源專業(yè)從事鋰電池正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)、生產、銷售，該公司通過廠房和設備租賃方式具備磷酸鐵鋰4200 噸/年生產能力。
中銀絨業(yè)表示，上述投資是為實現(xiàn)公司“羊絨業(yè)務+實業(yè)投資”雙主業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，逐步穩(wěn)健擴大產業(yè)規(guī)模，增強公司盈利能力，提升業(yè)績和可持續(xù)發(fā)展能力。
多家上市公司跨界布局
今年以來，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，在成本和技術雙重推動下，磷酸鐵鋰電池在動力電池領域重回主流。
據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據顯示，2021年1月份-10月份，我國動力電池產量累計159.8GWh，同比累計增長250.0%。其中磷酸鐵鋰電池產量累計87.5Wh，占總產量54.8%，同比累計增長378.2%。疊加儲能需求爆發(fā)，國內磷酸鐵鋰需求量實現(xiàn)了快速增長，2021年1月份-9月份，國內磷酸鐵鋰需求量達25.32萬噸，同比增長227.54%。
需求不斷增長的前提下，磷酸鐵鋰價格更是飛漲。
“除磷酸鐵鋰供需結構短缺，產品供應不足外，磷酸鐵鋰價格上漲最主要的原因是原料價格上漲。”宋晶表示，除碳酸鋰外，磷酸市場由于限電等原因，價格也大幅上漲，各個地區(qū)磷酸價格突破萬元。截至目前，磷酸鐵鋰價格在88000元/噸，同比漲幅151.43%。
也正是在這樣的背景下，今年以來，不少上市公司紛紛進軍磷酸鐵鋰賽道。除了中銀絨業(yè)，川發(fā)龍蟒11月19日晚間也發(fā)布公告稱，擬建設年產磷酸鐵鋰20萬噸、磷酸鐵20萬噸生產線，及廠房、倉庫、研發(fā)中心、員工倒班宿舍等配套設施。
此外，川金諾、德方納米、龍蟠科技等多家公司都在加速布局。磷酸鐵鋰正在迎來“黃金時代”。
宋晶表示，除原產業(yè)客戶外，鈦白粉企業(yè)也紛紛進軍新能源行業(yè)，對鈦白粉企業(yè)來說，生產磷酸鐵可以把硫酸法制鈦白粉的副產品硫酸亞鐵用于再生產，大大節(jié)約生產成本。除了鈦白粉企業(yè)之外，磷化工企業(yè)川能股份、云天化、新洋豐等由于有磷礦石產能、磷礦采選等優(yōu)勢可完全滿足后續(xù)產業(yè)發(fā)展需求，多家上市公司紛紛跨界布局磷酸鐵鋰項目。
值得一提的是，前不久，特斯拉宣布未來Modle 3和Modle Y標準版將搭載磷酸鐵鋰電池，奔馳豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉向磷酸鐵鋰電池。
據中汽協(xié)今年1月份-10月份我國新能源汽車產銷分別實現(xiàn)256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍；其中10月份產銷分別實現(xiàn)39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。
宋晶提到，未來磷酸鐵鋰產能將突破100萬噸，雖磷酸鐵鋰擴建項目較多，但生產企業(yè)產線規(guī)劃多為分期投建，布局時間較長，預計產量集中釋放時間在2023年，隨著供應量大幅增加，預計磷酸鐵鋰市場供不應求局面將得到緩解。
來源：證券日報
11月20日，中銀絨業(yè)發(fā)布公告稱，計劃收購一家公司100%股權，并斥資20億元投資建設年產8萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰項目。
這已經是中銀絨業(yè)今年第二次加碼磷酸鐵鋰賽道。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，磷酸鐵鋰需求不斷增長，相關項目也不斷上馬。據《證券日報》粗略統(tǒng)計，興發(fā)集團、華友鈷業(yè)、川發(fā)龍蟒、川金諾、德方納米、龍蟠科技等多家上市公司都在加大力度布局磷酸鐵鋰行業(yè)。
“磷酸鐵鋰自2020年以來多次迎來高光時刻。”隆眾資訊鋰電池產業(yè)鏈分析師宋晶向《證券日報》記者表示，且由于磷酸鐵鋰電池的技術突破，磷酸鐵鋰電池容量密度大幅提升，比亞迪、小鵬、江淮、北汽、五菱等汽車均青睞磷酸鐵鋰電池，需求量提升帶動行業(yè)紛紛加快布局。
“預期近2年磷酸鐵鋰市場供求關系都相對緊張，多家公司投產建設都需要6個月-12個月建設期。”有磷酸鐵鋰企業(yè)人士向記者表示，金屬鋰資源作為戰(zhàn)略資源不可再生，易開采的鋰礦數(shù)量有限。此外，新能源汽車及新能源自行車產銷量逐步攀升，帶來鋰電池需求量增長。電化學儲能為今年政策扶持與產業(yè)配套應用的開始，將形成新的增量市場。
中銀絨業(yè)加碼鋰賽道
根據公告，中銀絨業(yè)擬與四川鑫銳恒鋰能科技有限責任公司（簡稱“鑫銳恒”）及其股東簽訂協(xié)議，其股東將所持鑫銳恒100%股權（對應認繳注冊資本5000萬元，實繳注冊資本0元）以0元價格轉讓給公司。
轉讓完成后，公司對鑫銳恒進行實繳注冊資本金5000萬元，鑫銳恒成為公司全資子公司，并計劃以鑫銳恒作為投資主體投資建設年產8萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰項目。
公告顯示，該項目總建設周期預計4年，其中一期計劃建設年產2萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰生產線。
中銀絨業(yè)表示，8萬噸/年鋰電池正極材料磷酸鐵鋰的相關布局契合公司的長遠發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，可充分利用當?shù)刎S富的原料資源進行深加工，發(fā)揮區(qū)位及政策優(yōu)勢，通過建設高品質富鋰材料生產基地，可以更好地發(fā)揮產業(yè)鏈的優(yōu)勢，從根本上增強公司的競爭力，加快本公司的轉型升級，創(chuàng)造良好的經濟效益和社會效益。
實際上，早在今年3月份，中銀絨業(yè)就決定投資設立成都向恒新能源材料投資管理中心（有限合伙），用于增資并收購都江堰市聚恒益新材料有限公司100%股權，收購四川鋰古新能源科技有限公司80%股權。
根據公告披露，聚恒益新材料的核心業(yè)務是“專業(yè)石墨化”。鋰古新能源專業(yè)從事鋰電池正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)、生產、銷售，該公司通過廠房和設備租賃方式具備磷酸鐵鋰4200 噸/年生產能力。
中銀絨業(yè)表示，上述投資是為實現(xiàn)公司“羊絨業(yè)務+實業(yè)投資”雙主業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，逐步穩(wěn)健擴大產業(yè)規(guī)模，增強公司盈利能力，提升業(yè)績和可持續(xù)發(fā)展能力。
多家上市公司跨界布局
今年以來，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，在成本和技術雙重推動下，磷酸鐵鋰電池在動力電池領域重回主流。
據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據顯示，2021年1月份-10月份，我國動力電池產量累計159.8GWh，同比累計增長250.0%。其中磷酸鐵鋰電池產量累計87.5Wh，占總產量54.8%，同比累計增長378.2%。疊加儲能需求爆發(fā)，國內磷酸鐵鋰需求量實現(xiàn)了快速增長，2021年1月份-9月份，國內磷酸鐵鋰需求量達25.32萬噸，同比增長227.54%。
需求不斷增長的前提下，磷酸鐵鋰價格更是飛漲。
“除磷酸鐵鋰供需結構短缺，產品供應不足外，磷酸鐵鋰價格上漲最主要的原因是原料價格上漲。”宋晶表示，除碳酸鋰外，磷酸市場由于限電等原因，價格也大幅上漲，各個地區(qū)磷酸價格突破萬元。截至目前，磷酸鐵鋰價格在88000元/噸，同比漲幅151.43%。
也正是在這樣的背景下，今年以來，不少上市公司紛紛進軍磷酸鐵鋰賽道。除了中銀絨業(yè)，川發(fā)龍蟒11月19日晚間也發(fā)布公告稱，擬建設年產磷酸鐵鋰20萬噸、磷酸鐵20萬噸生產線，及廠房、倉庫、研發(fā)中心、員工倒班宿舍等配套設施。
此外，川金諾、德方納米、龍蟠科技等多家公司都在加速布局。磷酸鐵鋰正在迎來“黃金時代”。
宋晶表示，除原產業(yè)客戶外，鈦白粉企業(yè)也紛紛進軍新能源行業(yè)，對鈦白粉企業(yè)來說，生產磷酸鐵可以把硫酸法制鈦白粉的副產品硫酸亞鐵用于再生產，大大節(jié)約生產成本。除了鈦白粉企業(yè)之外，磷化工企業(yè)川能股份、云天化、新洋豐等由于有磷礦石產能、磷礦采選等優(yōu)勢可完全滿足后續(xù)產業(yè)發(fā)展需求，多家上市公司紛紛跨界布局磷酸鐵鋰項目。
值得一提的是，前不久，特斯拉宣布未來Modle 3和Modle Y標準版將搭載磷酸鐵鋰電池，奔馳豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉向磷酸鐵鋰電池。
據中汽協(xié)今年1月份-10月份我國新能源汽車產銷分別實現(xiàn)256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍；其中10月份產銷分別實現(xiàn)39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。
宋晶提到，未來磷酸鐵鋰產能將突破100萬噸，雖磷酸鐵鋰擴建項目較多，但生產企業(yè)產線規(guī)劃多為分期投建，布局時間較長，預計產量集中釋放時間在2023年，隨著供應量大幅增加，預計磷酸鐵鋰市場供不應求局面將得到緩解。
來源：證券日報
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