能源汽車領域的版圖，比亞迪自然也不例外。8月13日下午，深圳市深汕特別合作區管理委員會與比亞迪簽訂了戰略合作協議，達成比亞迪汽車工業園（深汕）項目的合作意向。就在不久之前，8月3日，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目也才塵埃落定。

“抓住機遇，堅持創新”一直是比亞迪在汽車行業砥礪前行的標簽。“在中國汽車產業發展中，比亞迪走出了一條以創新為核心的發展之路。”作為一個見證了比亞迪發展的汽車人，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時候如此表示。

在這一輪“新浪潮”下，比亞迪該如何踐行自己的戰略規劃，它的發展經驗又能給其他企業帶來哪些借鑒之處？

持續擴產背后

來自自我造血的底氣和基礎

在夯實汽車零部件以及相關配套產業鏈建設方面，比亞迪面臨著比較緊迫的局面。

據官方數據顯示，比亞迪乘用車7月全系銷售56975輛，同比增長了89.4%；其中，新能源汽車銷量再創歷史新高，達50057輛，同比增長了262.7%。根據CleanTechnica日前發布的2021上半年全球電動汽車市場的銷量榜單，在車型銷量的榜單上，比亞迪漢EV銷量為3.866萬輛，位列第四。

記者了解到，“比亞迪汽車工業園（深汕）項目”是比亞迪在深汕特別合作區投資建設的重大工業項目，主要用于汽車零部件以及相關配套產業等核心產品的研發、生產與制造。項目計劃總投資50億元，占地面積近一平方公里，分兩期建設，全部建成達產后，可實現約100億元的年產值。而合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目建成后，將具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產能力。

值得一提的是，比亞迪深汕項目一期土地整備任務僅用35天就已基本完成，創造了重大項目征拆的“深汕速度”，同時也是深汕合作區有史以來最快的征拆速度。

在如此迫切密集的產能擴張背后，是比亞迪抓住汽車產業變革機遇的決心。目前，比亞迪正在加緊新產品的推出和迭代。在今年第345批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，比亞迪將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、宋Pro DM-i以及漢DM-i等新車。而第346批《公告》中，比亞迪元PLUS EV也在其列。

“比亞迪的產業基礎在廣東深圳，以深圳為核心進行發展，擁有很好的政策環境、市場環境和對外環境。現在它在往外擴張，也是因為不能只局限在廣東。這樣做新的布局是對的。“張書林說。在他看來，比亞迪進行產能擴張和再建的基礎，就在于它有很強的自我造血功能。而這，正是比亞迪與其他造車新勢力明顯不一樣的點。

根據此前比亞迪披露的2020年年報，報告顯示，2020年，比亞迪的營業收入為1565.98億元，同比增長22.59%；歸母凈利潤42.34億元，同比增長了162.27%。

電池布局成為新能源領域重要的戰略板塊

正在加速外供步伐

除了汽車零部件以及相關配套產業項目外，比亞迪更是在重點擴張電池產能。8月6日，鹽城弗迪電池有限公司成立。8月3日，無為弗迪電池有限公司在安徽蕪湖無為市成立，注冊資本5000萬元，主要用于生產電池。值得注意的是，早在去年12月30日，比亞迪就在安徽成立了蚌埠弗迪電池有限公司。

在項目不斷落地和擴產背后，是比亞迪發展新能源汽車板塊導向的結果，更是由其戰略方向所決定的。“企業的戰略很重要。定戰略不能賭，一定要有它的科學依據。”此前，在電視節目《酌見》中，比亞迪董事長王傳福如此表達自己的看法，“電動汽車的瓶頸就是電池。電池技術的迭代、趨勢等決定了電動汽車的命運。掌握電池的技術，或預測電池技術的發展方向，實際上就定下了電動汽車的戰略。”

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟此前發布的數據，今年1～7月份，我國動力電池產量累計92.1GWh，同比累計增長210.9%。其中，今年1～7月，國內動力電池企業裝車量排名前三位的是寧德時代、比亞迪和LG化學。比亞迪的裝車量為9.55GWh，占比為15.0%，而排名第一的寧德時代裝車量為31.42GWh，占比為49.3%，排名第三的LG化學裝車量為4.92GWh，占比為7.7%。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車最核心的部分就是動力電池。動力電池是比亞迪新能源汽車板塊當中是非常重要的一環。比亞迪新能源汽車賣的不錯，主要是因為它今年推出的刀片電池主打安全性起到了重要作用。

去年，弗迪電池有限公司成立，為比亞迪進一步加快新能源汽車核心零部件對外銷售拉開了帷幕。此前，根據比亞迪的內部文件，刀片電池將先用在國產品牌中，一汽、紅旗將正式搭載刀片電池，或今年下半年出貨。“特斯拉將在明年第二季度使用比亞迪的刀片電池，目前進入到C樣本階段”的消息更是在行業內引起“軒然大波”。

“從比亞迪最近向外供應電池的趨勢來看，進展相對較慢。畢竟，主機廠需要考慮到比亞迪是其主要的競爭對手。”吳輝告訴記者，由于動力電池龍頭企業市場份額太高，主機廠也在積極尋找別的供應商。以比亞迪刀片電池的特點，正在逐步打開向外供應的局面，不管是在中國還是在全球，比亞迪在動力電池領域的市場份額還會繼續增長。

行業人士猜測，比亞迪在鹽城等地建立電池企業，或許是面對上海等地車企的業務拓展。對于比亞迪分拆電池業務后急劇擴展的市場，各地電池基地的建設正是要對應其配套產能的情況。

持續創新抓機遇

下一步擴張需慎重

“比亞迪的發展特色在于‘以創新為核心抓住了轉型升級的機遇’。”張書林將這定義為“原始創新”。他認為，比亞迪的“原始創新”有三個特點：第一，充分利用了當時成熟產業鏈的配套體系。第二，利用了模仿集成的辦法發展汽車。第三，充分堅持了自主發展和成本質量可控的路線。

王傳福曾將比亞迪發展的三大法寶概括為，掌握核心技術、制定精準的戰略、擁有快速決策能力。作為汽車行業發展的標桿，比亞迪的發展歷史也從側面給目前的造車新勢力一些啟示。在當下的擴張中，比亞迪依靠是的自我造血能力，而非金融資本，這是與造車新勢力完全不一樣的特點。“如果有企業能夠跟比亞迪進行競爭，壓過比亞迪，那才是這些企業的本事。”張書林說。

新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，今年是我國新能源汽車產業由補貼驅動向積分驅動的重要轉換期。正是看到了這一點，比亞迪盡快進行了電池業務的分拆，試圖擴大電池零部件的市占率。在中外競爭汽車電動化以及雙碳的大背景下，電動汽車的熱度和銷量呈現了大幅增長的趨勢。電池企業投資擴張已經成為今年上半年電池產業的主旋律。

針對比亞迪當下在新能源領域的擴展步伐，張書林提到，其在下一步進行擴張時需要慎重。“當前囯內外出現的諸多問題對汽車行業的發展環境造成的影響，以及我國當前產業現狀和政策走向，已經對單純的產能擴張和以往在地方政府支持下的新廠點建設形成了制約。所以，比亞迪應該考慮上述的問題。”他說。

應重點考慮如何優化產業結構，是張書林給出的建議。比如，如何調整、加快已開工項目的建設內容和進度，盡快產生市場效益；如何提升已有生產企業的產能利用率，為競爭擴張打好基礎；如何利用好自身的、別人不具備的幾大綜合優勢（傳統汽車，電池，電子技術，核心關鍵零部件的研發生產能力，精密加工及模具，研發創新能力等）進行合理布局、配備面向行業和國際的產業體系。



2008年，王傳福勾勒太陽能、儲能電站、電動車綠色夢想

王傳福曾經在2008年親自主導拍攝了比亞迪的企業愿景片，將其十多年前勾勒的太陽能、儲能電站、電動車的綠色夢想再次呈現出來。當時，外界不理解比亞迪，但現在來看，隨著我國“2030碳達峰、2060碳中和”目標的提出，愿景片里所涉及的行業領域，都已成為了當前的風口。

“在擴大自身優勢后，形成超越固有的國際競爭力后，比亞迪可以成為汽車產業轉型升級的領先者，完全可以為汽車產業完成中遠期發展規劃、建成汽車強國做出更大的貢獻。”張書林說。