隨著第一代電動汽車接近報廢年限，大量退役動力電池將開始進入市場。然而，退役動力電池盡管價格遠低于新電池，但性能也大幅降低。因此梯次利用需要在低成本和性能衰減之間做出權衡。未來，梯次利用市場的發展一方面需要提高拆解重組的技術能力，另一方面優化新電池的產品和性能設計、加強全行業的合作也同樣至關重要。


退役動力電池規模將在2030年后激增，到2035年年度梯次利用產品供應規模有望達到276GWh。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池的循環壽命長，回收利潤較低，因此成為梯次利用較為青睞的技術路線。

電池拆解重組和梯次利用可以基于電池包、電池模組或電芯級別實現。上述三種技術路線均處于探索應用階段，并且在重組利用的靈活性、電池的再利用率、梯次利用產品設計，應用場景各具特點。隨著電動汽車標準化模組和CTP無模組電池包設計得到廣泛應用，從長期來看，模組級和電池包級的梯次利用將成為主要技術路線。

性能下降是阻礙梯次利用的主要原因，具體體現在電池剩余容量的非線性衰減、內阻增加、充放電速度降低和使用壽命減少等。對此，在線性能診斷、剩余價值估計和系統集成等方面的技術改進均有助于提高退役動力電池的再利用率。

梯次利用項目目前大多處于試點階段。包括車企、公用事業公司、回收企業、儲能系統集成商等產業鏈上的各個相關主體均在積極開展示范項目。彭博新能源財經預計，隨著行業的發展，專業的梯次利用集成商將會出現，并通過在集成和產品設計方面的專業度，在行業中占據關鍵地位。

未來，梯次利用的商業化應用前景將取決于用戶在低成本和電池性能衰減之間如何進行權衡和選擇。彭博新能源財經估計，針對儲能場景，退役動力電池如若剩余使用壽命仍高于3,000次且成本降至30美元/kWh以下，才能在LCOE方面具備與新電池相當的競爭力。因此梯次利用更適合無需頻繁充放電、對能量密度和系統集成度要求不高的應用領域，如備用電源等。

一組數據

276GWh

2035年，梯次利用的年度新增規模

380MWh

截至2021年5月，已投運的梯次利用儲能項目的累計裝機規模

5.5GWh

截至2020年3月，中國鐵塔累計使用的梯次利用備用電源規模