到2035年，全球動力和儲能電池的退役規模將是目前退役規模的40倍。電池中鋰、鈷、鎳等貴金屬的商業價值和電池產業鏈降低碳排放的責任義務將吸引大量企業投資電池回收業務。中國、歐洲和北美的企業均在迅速開發高效環保的回收工藝，旨在降低回收成本并提高材料回收率。



技術

目前正在建造中的新回收設施主要使用兩種技術：“濕法冶金工藝”或“火法-濕法冶金混合工藝”。濕法冶金的設備成本往往較高，但工藝更環保。目前還有一些現存回收設施采用的是“純火法冶金”工藝，這種工藝環保程度最低，且鋰金屬的回收率較低。

中國和歐洲在制定針對特定材料回收率的行業標準方面處于領先地位。在中國，鎳、鈷、錳的回收率要求達到98%，鋰的回收率標準為85%。歐洲的標準相對較為寬松，但也要求電池回收企業在2030年前實現95%的鎳、鈷、銅回收率，鋰的回收率達到70％。

排放

在與電池制造相關的碳排放總量中，原材料生產環節的碳排放占四分之一左右。電池回收有望將電池生產的全壽命周期碳排放降低85%，具體的降低程度與金屬原材料的冶煉、加工和正極生產所在的區域密切相關。

回收資金預留

考慮到電池回收經濟性尚有諸多不確定性，在一些地區汽車廠商可能需要為電池回收支付費用。許多汽車制造商在可能需要進行付費回收的預期之下，會專門為出售的電動汽車預留專項電池組回收資金，用于支付回收企業的回收成本及利潤。隨著電池回收的經濟性得到改善，該費用將被取消。

商業模式

在一些地區，廢舊電池組的運輸成本可能會影響電池回收的經濟性。但是，這部分運輸成本可以通過構建垂直一體化供應鏈來降低，即在首先在本地收集并拆卸電池組，并僅將其中有價值的材料運輸至電池回收工廠進行冶金處理、回收關鍵金屬元素。

一組數據

410萬噸

2035年新能源汽車和儲能領域的退役電池規模

98%

中國的鎳鈷錳回收率要求

2美元/kWh

目前在美國回收100kWh NCA電池包的毛利