里程焦慮的本質是補能不方便，而不是電動車本身續航短。那么，隨著大功率快充樁越來越多，充電效率越來越高，我們還需要1000km續航的純電動車嗎？

根據北京市公用充電設施數據信息服務平臺（市級平臺）e充網公布的數據統計，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設施數同比2019年增長50%。大功率快充樁數量的快速增加進一步提升了北京公用充電設施的充電服務輸出能力和市民用車出行的充電效率。

隨著大功率快充樁越來越多，我們還需要1000km續航的純電動車嗎？

數據顯示，接入e充網平臺的120kW及以上功率的充電設施，目前的配置有120kW至400kW之間的多種型號產品，單槍口最大功率可達180kW，說明充電基礎設施充電功率正在由此前的60kW升級至120kW，并且逐步向400kW邁進，大功率快充成為目前電動汽車補能的理想方式。充電運營商也開始加大對大功率快充設施的建設投入。

目前，北京市公用類充電場站共5158處，充電樁為4.68萬根，較2019年底充電樁數增長10%。公用類設施中，社會公用充電設施快慢充比例為2:1，社會公用充電建設已經形成快充為主的格局。北京市各環路均以快充樁為主，尤以二環內及六環外突出，快慢充比達到4:1。

e充網平臺的數據顯示，根據對北京市不同場所充電設施類型的分析，商業區、工業園區及城市公園綠地等對快充樁補電需求為主的場所，快充樁占比最高可達90%，酒店賓館、商務辦公區等對慢充有一定需求的場所，快充樁占比平均為55%。

值得注意的是，在社會公用快充設施中，以60kW及以上功率的快充樁建設為主，占比達到80%。隨著大功率快充樁越來越多，充電效率越來越高，我們還需要1000km續航的純電動車嗎?

一些用戶之所以需要長續航車型是因為所謂的里程焦慮。為什么會有里程焦慮？一是電動汽車本身續航短、二是充電速度慢、三是充電基礎設施不完善，充電樁數量少，分布不均衡，或者不好用，影響用戶體驗。

隨著電動汽車續航里程不斷提高、充電速度越來越快、公共充電樁的數量也在逐年增加，用戶的里程焦慮在不斷緩解中。如果能夠徹底擺脫里程焦慮，那電動汽車的使用便利性一定能接近燃油車甚至超過它。

其實，傳統燃油車之所以沒有里程焦慮并不是因為單次加油續航長，最根本的原因還是加油站多，加油方便而且速度很快。當前，市面上的燃油車加滿一次油的續航水平基本在500-800公里之間，而且有些用戶并不習慣每次加油都加滿，一般情況下加一次油行駛300-400公里的情況非常普遍。

市場上主流純電動車的續航已經完全達到了300-400km的水平，相信隨著充電速度越來越快，充電樁數量越來越多，充電樁分布及快慢充比例越來越合理，400-500公里續航的車型將會成為未來市場主流，只有少數用戶需要更長續航的純電動車。

而且由于動力電池成本高的原因，長續航純電動車不可避免要多裝電池，車輛價格也會更高。而且，電池更多導致車身重量增加，整車能耗也會更高，既不經濟也不利于節能減排。

另外，電動汽車低溫續航衰減現階段也導致用戶產生里程焦慮，如果能提升低溫條件下電動汽車的充放電性能，用戶追求更長續航里程純電動車的意愿也會下降。