:Dyson指出將把研發資源投入到固態電池、感應技術等已經比較熟悉的領域。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID:weixin-lddsj 作者：柴山山）

11日，戴森創始人James Dyson發布了一封公開信，表示，由于沒有找到可行的商業化方案，在出售電動車方案未果后，決定把電動車項目砍掉，關閉英國和新加坡的研發機構。

2017年9月26日，Dyson在下發給全員的郵件中透露，戴森已經開始研發電動汽車，預計將于2020年上市。

事實上，看似開始于2017年的戴森造車計劃已早有眉目。2015年，戴森正式啟動了代號為Project E的電動汽車項目，并開始了從捷豹路虎、Mini、奔馳、寶馬、特斯拉等車企招攬人才的舉動。

2016年，戴森造車項目再次有了實質性進展，當時戴森計劃投資約218億元開發電動汽車，所投資的資金，一半用于制造汽車，另一半用于電池開發。

在接受媒體專訪時，Dyson表示戴森的電動汽車將是激進且與眾不同的。

然而，造車之路并不好走，在將近5年的摸索后，戴森還是決定放棄了。不過，值得一提的是，戴森保留了另一半的新能源夢。

在開頭提到的公開信中，Dyson指出將把研發資源投入到固態電池、感應技術等已經比較熟悉的領域。

如此看來，固態電池的研發將成為戴森后續在新能源領域的重點方向。2015年，在正式啟動電動汽車項目的同時，戴森還斥資9000萬美元收購了美國固態電池公司Sakiti3，并宣布將投入10億美元建設固態電池工廠。

此外，據了解，戴森內部還培養了另一支電化學團隊，自2010年以來長期致力于固態電池的商業化發展。

基于高能量密度、高安全性的獨特優勢，固態電池已成為越來越多車企的目標。日前，有消息稱，哪吒汽車正式與清陶能源達成合作，共同推進固態電池的研發與應用。

據起點鋰電大數據了解，目前包括天際、蔚來、現代、寶馬、大眾等多家國內外車企已開始布局固態電池，畢竟動力電池是新能源汽車“心臟”般的存在，只有將其主動權牢牢握在手里，才能在新能源市場奪得一席之地。