近日，四部委已對(duì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政開會(huì)定調(diào)，最快有望本周發(fā)布。2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個(gè)檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級(jí)車型補(bǔ)貼；物流車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。

　　

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。而能夠堅(jiān)持到底的企業(yè)需要有三個(gè)條件：核心技術(shù)、適銷對(duì)路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術(shù)是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時(shí)代。

　　

　　對(duì)于2018年新政實(shí)施后，外資電動(dòng)車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認(rèn)為不需要太過擔(dān)心。他表示，“現(xiàn)在我們有底氣可以競(jìng)爭。”但不管如何，業(yè)界擔(dān)心的重點(diǎn)依然是在核心技術(shù)上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個(gè)問題，唯有提升技術(shù)一道而已。