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歐洲：聯合呼吁部署氫燃料電池卡車的聲明

從2019年《歐洲氫能路線圖》到本月發布的《歐洲工業戰略》，氫能及其全產業鏈應用已經在歐洲形成普遍共識。本次呼吁的燃料電池卡

時家林：一旦成本問題解決、電化學儲能將會大規模部署在電力系統

電動車的運行成本已經大幅低于燃油車，未來將是一個海量的儲能系統，可以低谷充電、高峰向電網售電。預計2030年，我國電動車保有

氫燃料電池車產業拐點為期不遠 氫鋰結合系統現階段更具優勢

燃料電池車何時實現商業化應用，取決于氫能社會的推進程度，否則燃料電池車只能是無源之水。我國需進一步明確氫能產業的國家主管

市值33億美元 首家氫燃料車企擬上市

據外媒消息，美國尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company）將在納斯達克上市，尼古拉汽車或將成為首家上市的氫燃料電池車企。Niko

嘉化能源：公司利用副產氫氣優勢去投資建設加氫站并運營

世紀新能源網（新能app）消息：有投資者向嘉化能源（600273）提問， 請問貴司是否均有加氫站建設的能力？如果有的話貴司能夠為加

佛山市南海區發布《氫能產業規劃》 制氫市場前景可期

2月24日，佛山市南海區發布了《佛山市南海區氫能產業發展規劃（2020-2035年）》。中國電池聯盟認為，目前廣東省以及佛山市通過多

陽光電源宣布成立氫能事業部

3月2日，陽光電源在回答投資者提問時提到，公司成立了專門的氫能事業部，并與中國科學院大連化學物理研究所，以大功率PEM電解制

“氫車”雖好 商業化之路任重道遠

憑借零排放、續航里程長、加氫時間短、能量轉換效率高等特性， 氫燃料電池汽車正逐漸進入小規模商用階段。以國內市場為例，2019

【重磅】中海油宣布投建首座加氫站（附招標全文）

氫能觀察消息：近日，中海油佛山新能源有限公司委托中化建國際招標有限責任公司（招標代理機構），就佛山市城北汽車加氫站項目工

氫能產業鏈成本10年內有望減半

國際氫能委員會與全球管理咨詢公司麥肯錫日前發布聯合報告指出，隨著技術快速發展，氫能生產、物流以及應用等各階段的成本降低幅

順德首張氫能源汽車氣瓶充裝許可證正式發出

2020年2月20日，廣東省佛山市順德區市場監管局發出了全區首張氫能源汽車氣瓶充裝許可證，標志著順德的交通出行進入氫能源時代。

東方電氣集團：已交付100臺商用氫燃料電池發動機系統

東方電氣集團官微2月20日宣布，集團旗下東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司（簡稱東方氫能）取得了氫能技術轉化應用的階段

荷蘭試點氫動力家用鍋爐

據外媒消息，為了測試氫能在建筑物供暖的用途，荷蘭鹿特丹附近的羅岑堡開始了一個試點項目，該項目讓以氫為動力的家用鍋爐在實際

贛鋒鋰業：電池級氫氧化鋰價格上漲不超10%

自2月10日以來連續三個交易日內贛鋒鋰業收盤價格漲幅偏離值累計超過20％。2月12日，贛鋒鋰業發布公告稱，電池級氫氧化鋰產品的漲

贛鋒鋰業：上調部分產品銷售價格 電池級氫氧化鋰產品的漲價幅度不超過10%

12日，贛鋒鋰業(01772)發布公告稱，公司股價近期漲幅異常。受原輔材料和物流運輸價格上漲的影響，公司對部分產品銷售價格進行了

21城開辟氫公交線路 你應該知道的10大氫燃料電池客車訂單

僅2019年一年，全國就有21個城市開辟運行了氫燃料電池公交線路。這21個城市目前試運營燃料電池公交車的數量合計780輛。（來源：

下一場電力之戰：持續降低的分布式太陽能和儲能成本將進一步推向直流電

摘要：太陽能是斷斷續續的，如果要實現太陽能持續供電，就需要通過電池、甚至是氫氣（及相關的燃料電池）進行廉價儲能。最近作者

鋰鹽供需矛盾爆發 氫氧化鋰未來可期

縱觀2019年，新能源行業經歷過上半年搶裝帶來的刺激，也體會了補貼退坡后需求熱度的迅速冷卻。隨著年底特斯拉國產化的加速，行業

黃其勵：氫燃料電池汽車處于培育期 不可一哄而上

前言：黃其勵認為我國氫燃料電池汽車現在還處于培育期，要解決好這些問題，要穩扎穩打，一定別一哄而上。雖然擁有巨大的市場潛力

韓國宣布“氫能城市”名單

據外媒報道：日前，韓國國土交通省宣布，將安山、蔚山、萬州和全州選為氫能經濟候選城市，另外，三陟市被選定為專門研究和開發（

2022年300輛以上 江蘇常熟發布氫燃料電池汽車產業發展行動計劃

近日，江蘇常熟市政府辦公室印發《常熟氫燃料電池汽車產業發展行動計劃（2019～2022年）》。該計劃實施期限為2019年至2022年。發

河北省氫能產業創新中心落戶張家口

日前，河北省發展和改革委員會發布了關于同意組建河北省氫能產業創新中心的批復。根據批復要求，河北省氫能產業創新中心（以下簡

港口有望成氫能規模化應用“重鎮”

一方面，基于改善港口排放的現實目標，港口裝備設施、車輛、周邊工廠等對清潔燃料有巨大需求；另一方面，港口的資源條件使其具備

氫燃料電池汽車“步子邁得有點大”

目前，大家都扎堆去做電堆、做車，卻沒有人想去做公共平臺、服務和檢測。大家都想把產業做大，卻沒有想把產業生態做豐富。要有幾

從74輛氫燃料電池公交車的運營狀況看改變紙上談氫之難

近日，一場初雪突然來襲，讓冷風中的行人拿出了衣柜里壓箱底的厚重外套，一切都進入了過冬的預備式。天氣越來越冷，不僅讓人的身

“氫”車熟路的張家港港城公交能否大規模推廣？

今年全國兩會，氫能利用第一次被寫入《政府工作報告》之中，推動充電、加氫等基礎設施建設的表述從中央政府層面給出了積極、肯定

全國首批氫燃料電池通勤客車在漢交付

加氫一次僅需3-5分鐘，最長續航里程可達500公里，整車清潔環保，排放物只有水。1月5日，武漢開發區，全國首批氫燃料電池通勤客車

國家電投＆中車首臺氫燃料電池公交車下線

1月2日，國家電投與中國中車聯合研發的氫燃料電池城市客車在寧波市鄞州區下線。此次下線的氫燃料電池城市客車長12米，續航里程60

2019新能源汽車 直面市場 深度調整

在我國新能源汽車產業的發展歷程中，2019年無疑是具有重要意義的一年。這一年，補貼進一步退坡，銷量現冰火兩重天；這一年，跨國

緣起火箭發動機：“航天101所”的氫能新局

園博園向西南十公里，豐臺云崗東王佐北路，中國航天動力的起點北京航天試驗技術研究所（航天101所）便位于這里。數十年前，航天1